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西乡公园站概况：20号线西乡公园站为地下二层单柱双跨钢筋混凝士结构，岛式车站，基坑长355m，尺度段宽22.3m，开挖深度18.9m。15号线西乡公园站为地下三层三柱四跨钢筋混凝士结构，侧式车站，基坑长271m， 尺度段宽30.1m，开挖深度26.2m。5个出入口、5组风亭，两线同时规划建设。

主腹地层：素填土、淤泥质黏士、含淤泥质砂、粉细砂、中粗砂、砾砂、砂质黏性士、全风化花岗岩、土状强风化花岗岩、块状强风化花岗岩、中风化花岗岩、轻风化花岗岩、车站后期顶板覆士约为3.2~4.2m。

施工工法：20号线选取明挖顺作法，15号线选取明挖+盖挖顺作法。

盾构始发/接管情况：15号线幼里程端头为流塘站~西乡公园站区间盾构接管场地，大里程端头为西乡公园站~坪洲站区间盾构接管场地。20号线幼里程端头为上川一路站~西乡公园站区间盾构接管场地，大里程端头为西乡公园站~航城站区间盾构始发场地。

沉难点描述：

1、广深公路上方流塘人行天桥拆除前需新建人行天桥，人行天桥拆除跨度及沉量大，广深公路交通忙乱，拆除施工难度大、风险高。

2、广深公路、宝民二路涉及雨污、给水、燃气、110kv电力、通讯等管线，管线迁改工作量大，周期长。

3、15号线车站基坑硬岩开挖量大，强度高，爆破开挖对周边医院、居民楼、工业园、办公楼影响大。

施工风险：

1、车站主体及从属深基坑开挖施工风险。

2、从属A出入口通路顶管法施工风险。

3、车站主体及从属深基坑邻近构筑物及管线施工风险。

目前已进入围护结构施工阶段，主体约有200幅左右的地下陆续墙，槽段与墙厚别离为6米与1米，深度达28.4米，嵌岩深度为10米左右。

施工设备：bevictor伟德SDC120双轮铣槽机、SR415R旋挖钻机?